目前，極大部分廠家裝配儀表閥門時(shí)是將待裝配的閥體放置在地面上帶孔的 木板上，靠閥體自重來固定，裝配時(shí)會(huì)有很多不便。少數(shù)廠家采用鉗臺(tái)結(jié)構(gòu)的夾 具把待裝配的閥體固定好，隨后在閥體上進(jìn)行裝配，這樣的裝配模式難以適應(yīng)大 規(guī)模生產(chǎn)的需要。 實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的就是為了彌補(bǔ)己有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、方便裝 配儀表閥門的移動(dòng)式工作臺(tái)。

儀表閥門裝配用的移動(dòng)式工作臺(tái)，其特征在于包括車體，車體下端安裝有 前、后車輪，所述的前車輪為萬向車輪，車體兩側(cè)安裝有可沿車體側(cè)邊前、后滑 動(dòng)的側(cè)板，側(cè)板上開有Z形通孔；車體上有豎直通孔，豎直通孔內(nèi)有可上下滑 動(dòng)的支撐柱，支撐柱側(cè)邊固定有銷軸，銷軸橫穿過車體上的豎直條形槽插入所述 側(cè)板上的Z形通孔內(nèi)；車體后端兩側(cè)有提升拉手桿，提升拉手桿下端鉸接在后 車輪的車軸上，提升拉手桿與側(cè)板間通過鉸接的拉動(dòng)連接板相互連接；包括有由 首尾依次鉸接為一體的四個(gè)連接桿構(gòu)成的四連桿機(jī)構(gòu)，所述的前端連接桿中央固 定有一個(gè)與之垂直轉(zhuǎn)向桿，所述的轉(zhuǎn)向桿的前、后端分別鉸接有短轉(zhuǎn)向桿，所述 的短轉(zhuǎn)向桿端部分別鉸接有轉(zhuǎn)向輪撥叉，前車輪軸安裝于所述的轉(zhuǎn)向輪撥叉外側(cè) 壁上；四連桿機(jī)構(gòu)懸掛于車體下方，所述的車體后端有臺(tái)階孔，有轉(zhuǎn)向桿穿過臺(tái) 階孔，其下端與四連桿機(jī)構(gòu)的位于后端的連接桿上固定連接，轉(zhuǎn)向桿上端安裝有 轉(zhuǎn)向盤；所述的車體上安裝有儀表固定盤及夾持機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型包括裝配工作臺(tái)和可用人力推動(dòng)的小型平板車，裝配工作臺(tái)上有 夾持閥門的工具，由于閥門的規(guī)格不一，被夾持的法蘭直徑和厚薄不同，可用夾 緊閥門的夾緊爪在平面上作二個(gè)方向的調(diào)整。

本實(shí)用新型沿著類似于超市貨架的零件庫旁移動(dòng)，按工序要求從中逐一取出 零件，在工作臺(tái)移動(dòng)后的停留過程中進(jìn)行裝配。前面兩只輪子在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的作用 下可改變車體的行走方向。本實(shí)用新型后部上方有一個(gè)圓形的汽車用的方向盤，

通過連桿把它的旋轉(zhuǎn)力傳遞到車體下面的四連桿機(jī)構(gòu)上，方便車體在行走時(shí)對方 向變換的要求。在車體的左右兩側(cè)面上安裝的側(cè)板、側(cè)板上的Z型通孔、可上下 移動(dòng)的立柱、插進(jìn)Z形槽孔內(nèi)的銷軸構(gòu)成了平面凸輪機(jī)構(gòu)，當(dāng)車體后面的提升拉 手桿向下略旋轉(zhuǎn)時(shí)，車體兩側(cè)的側(cè)板也會(huì)向后移動(dòng)，此時(shí)，在Z型通孔內(nèi)的銷軸 會(huì)沿著Z型通孔向下移動(dòng)，帶動(dòng)四根支撐柱向下移動(dòng)，把車體抬高且使四只滑動(dòng) 的輪子離開地面。用這種結(jié)構(gòu)形式的目的是在使用沖擊裝配零時(shí)防止移動(dòng)滑輪因 過度震動(dòng)和沖擊而受損。

固定板的中央固定的螺母是一件帶有螺紋截面的梯形的異形螺母。與它配合 的活動(dòng)的絲桿上套有一件對稱開槽的拉力板，拉力板兩側(cè)槽內(nèi)各安裝一件頭部帶 勾形的夾緊爪。夾緊爪與可旋轉(zhuǎn)的絲桿作可同步移動(dòng)。

夾緊爪的另一端竄過豎板上的相應(yīng)的長槽內(nèi)，當(dāng)梯形絲桿旋動(dòng)作軸向移動(dòng) 時(shí)，爪的頭部與上述豎板的端面的距離也作相應(yīng)的變化。這樣它可以夾持不同厚 度的法蘭。

拉力板軸孔的兩側(cè)的上面各裝上能顯示開擋距離的鋼皮尺，也就滿足了夾緊 爪作徑向移動(dòng)時(shí)能明示不同尺寸的要求。

在緊鄰豎板的工作面和夾緊爪的下方有可調(diào)節(jié)高度并能前后移動(dòng)的支撐架， 用于閥體上下對準(zhǔn)中心用。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是-

本實(shí)用新型為可移動(dòng)的裝配臺(tái)，方便對閥體的裝配與固定，結(jié)構(gòu)簡單，提高 了工廠的工作效率。